新浪科技 刘安妮
沉寂已久的易到用车，突然宣布要做生态专车。
在2月28日刚刚过去的乐视年会上，董事长贾跃亭在演讲中宣布要打造易到生态专车，这是继2015年10月乐视投资控股易到之后，易到做出的第一个重大决定。
与此同时，在连续两年的疯狂补贴之后，专车市场“跑马圈地”的游戏似乎已经落入尾声，行业格局已经初现雏形，各家在逐步弱化补贴的同时，开始不断推出新的业务，来迎合专车新政。
易到在这个时间点推出了“生态专车”的概念，并且称未来将完全免费。但在乐视超级汽车尚未研制出的情况下，易到的生态专车看起来就像一个遥不可及的梦。面对目前的市场状况，易到的生态专车能否成为一个叫搅局者？
“生态专车”概念靠谱吗？
到底什么是生态专车？去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了“生态专车”的概念，易到用车周航曾介绍，易到生态专车提出的口号是“极致产品、生态体验、颠覆价格”。
但在谈到生态专车具体的表现形式时，周航并没有透露太多，不过他透露，即将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态完美融合、充分化反，会创造出全新的用户体验和价值。目前已经有了非常多的创新方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。
不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航也曾表示会和“乐视超级汽车团队”进行深度合作。这么一来，“生态专车”的形态也就有了个大概。基于上面两句话，可以推测超级汽车很有可能会应用在专车服务领域，“生态专车”的发布时间应该会在超级汽车的发布之后。
“乐视超级电动汽车公司”成立于2015 年年初，意在打造出依托互联网的智能化电动汽车。乐视网曾透露，目前负责超级汽车项目的员工人数已达 600 位，乐视超级汽车将会登陆今年 4 月份的北京汽车展会。
然而，据 其他城市扩张，再加上后来者神州专车及首汽约车等，也已经获得一定程度的固定用户。
根据易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一；易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。
2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。
这个曾经由易到引领的行业一时间硝烟弥漫，而受制于资金资源不足的易到，被甩到了后面。
目前，滴滴、中国优步在低端市场成为了主要的竞争对手，至今仍是出行领域主战场。
而为了中国市场的发展，滴滴在下半年的9月份和今年2月份相继完成30亿美元融资和10亿美元融资，而优步也表示已经在今年1月份完成B 轮融资，且去年在中国市场投入超过了10亿美元。
神州专车、首汽约车背靠专业租车公司，开始坚定地走高端专车路线，目前也已经培养了一批用户群，而对于这部分用户来说，价格并不是他们最关注，在服务标准相对稳定的情况下，这部分的用户忠诚度相对较高。
贾跃亭曾表示，今年年底易到的目标是每日订单数达到 100 万，增加运营车辆 100 万辆，突破 100 万名司机。超过中国优步成为专车第二。
优步方面曾透露的日订单已破 100 万，且优步表示今年的预计投入也不会少于去年投入的 10 亿美元。而根据新浪科技之前的测算，易到用车的价格几乎是易到的一倍，想要在竞争对手不断投入资金的同时，赶超优步的订单量，易到至少要付出2-4倍的努力。
易观智库分析师张旭认为，作为曾经专车市场的先行者，易到用车与竞争对手相比“性价比”不高，充值返现活动一定程度上缓解了该问题。不过，市场最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，价格更便宜。
专车市场要想做出特色，就要避免大规模”价格战“，单纯的“烧”死对方，会造成恶性循环，最后会变成“为他人作嫁衣裳”，目前来看，易到的重点不应该过多的放在价格方面，更多的还要关注在用户体验。
(文中李丽为化名)
