孙铭训
易车与汽车之家在汽车电商的探索上正在走向两条不同的轨道。
易车网（BITA.NYSE）截至去年12月31日的2015财年第四季度及全年财报显示，易车在上个财年的四个季度连续亏损，全年亏损共计3.143亿元。这与汽车之家11亿元净利润形成鲜明对比。
一名易车网内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时指出，易车网“近一年的亏损主要是新业务的投放和京东摊销，为了提升用户体验，易车在这些方面投入了很多精力”。
易车网2015财年实现营业收入40.12亿元，同比增长63.1%，其中第四季度的营业收入为人民币12.39亿元，同比增长27.1%。但与京东合作的“副作用”正成为拖累汽车业绩的重要原因。
2015年初，京东在对易车网12.5亿美元的投资中，有一部分非现金项目，按国际会计统计方法需要作为无形资产在5年内摊销，每季度约1.5亿元人民币。
易车公司董事长兼首席执行官李斌在针对投资人的财报电话会议中表示，易车在2015年完成了23.8万辆汽车的交易，“去年一年，我们做了很多交易方式的尝试，今年路线更加清晰，当然也会继续做一些尝试。”
易车去年为汽车客户带去超过1亿的销售线索，其中来自移动端的销售线索占比持续上升，接近70%。易湃平台（EP）付费客户峰值超过2.49万家。
易车网正在加快大数据团队建设，目前拥有100多人的大数据团队，拥有汽车行业最好的大数据部，同时与腾讯、京东进行了一些底层数据的打通。并在2015年底重组内部部门，成立了交易与服务事业群。
与易车的利润下滑形成鲜明对比，2015年全年，汽车之家的营业收入为人民币34.640亿元，同比增长62.4%。净利润为人民币11.031亿元，全年同比增长36.2%。
汽车之家CEO秦致在接受《第一财经日报》记者采访时表示，2015年的业绩表现，得益于在“用户端”深入帮助用户选车、买车和用车”。
从两位公司负责人的不同表述中发现，汽车之家品牌因为核心广告和销售线索平台的巩固并进而向交易进深而变得更有价值。而易车则更希望获得在汽车电商领域探索出一套新的盈利模式。
实际上，汽车之家的广告收入始终高于易车网，但易车的经销商从为经销商提供服务起家，并保持领先。
从赚广告费过渡到赚与交易成功挂钩的佣金，帮助汽车之家连续9个季度的营收增长，并通过为经销商提供车型、价格展示并将“线索”反馈给经销商的“经销商黄页”服务；帮助其在经销商方面的利润迅速超越易车，尽管截至目前汽车之家所覆盖的汽车经销商刚刚超过2.1万家，而易车的覆盖总量已超过2.49万家。
但与汽车之家渗透式发展不同，易车在汽车电商的探索中更为激进。
汽车经销商可以在易车易湃平台创建自己的网页，公布在售车型、价格及各种促销信息，可与潜在消费者直接沟通，可进行客户关系管理（CRM）。此外，二手车经销商也可以到易车平台“开店”。
为了养成消费者在线购买汽车的习惯并促成交易，易车在线上、线下的投入巨大。一是加大线上推广力度；二是强化线下服务，从试驾、提车到金融服务。如，2015年5月发布的易车汽车经纪人计划（车顾问）等。而线下团队膨胀正是易车烧钱的开始。
在线上引流方面，京东在投资易车的12亿美元中，有7.5亿美元是京东商城渠道资源包。包括京东为易车网独家开放各电商平台的新车和二手车频道，包括移动端应用和其他支持。目前来看正是这部分资源拖累了易车的整体业绩。
在最终模式尚未清晰之前，这两家公司仍然是资本市场关注的焦点。
截至3月8日纽交所收盘，易车网股价大涨4.98%，收于24.71美元，创一个月来新高，同时，汽车之家股价上涨1.85%至26.97美元。从市值来看，目前汽车之家的市值为30.01亿美元，易车为14.94亿美元。但秦致仍然认为，目前汽车之家的市值被严重低估。
