“为何昆明的共享自行车都无停车桩，不少使用者随意停放，甚至故意让其他人很难找到车。省外一些使用有桩共享自行车的城市就不会出现这样的问题。”现在，昆明已有永安行和OFO两家企业的共享自行车入驻，总计将在昆投放11万辆共享自行车，一些市民不禁发出疑问。据本报记者调查，在昆明确实已经发生过共享自行车“地图上看得见，街上却找不到”的情况。那么，昆明的共享自行车，究竟更适合有桩还是无桩？
走访
大街小巷随意停放
想要骑车并非易事
虽然共享自行车入昆才1个月左右，但随意停放的情况已屡见不鲜。晚报记者做过调查，有市民甚至将共享自行车停放到小区里。“好不容易找到一辆，竟然在铁门里面。”类似网友“我是你漂亮姐姐”遇到的情况已屡见不鲜。
从网友晒出的图片可以看出，在街边、绿化树木边都有共享自行车零散、随意停放着，甚至出现给共享自行车私自上锁的情况。
有市民认为，如果使用有桩共享自行车，这种情况就不会发生，因为有桩自行车的借车、还车都需到固定的车桩进行。
其实，昆明两家共享自行车的投放方都不支持随意停放。永安行公开表示，还车可在昆明主城区二环内任何合规非机动车停车点归还。
目前永安行在昆明市区布局的站点已超过30个，永安行有关负责人翟先生表示，从市场情况看，的确存在少数随意停放的情况，公司将尽快招收人手，通过“赏金猎人”这样的专职、兼职队伍，找回随意乱停的共享自行车。
OFO方面也不提倡随意乱停放共享自行车，目前OFO的借车还车点主要集中在地铁站出入口附近。
探讨
焦点一：为何昆明老城区不爱有桩爱无桩
其实无桩和有桩的公共（共享）自行车在昆明都有，有桩的项目建在呈贡。
呈贡去年已启动100个公共自行车租赁网点项目建设，内容包括安装停车棚、设置自行车锁止器、智能机柜、电力接入管网等。当时预计投放2400辆公共自行车，当年10月初投入使用。但至今也没有公开消息称这些有桩自行车可以使用。相比起来，无桩公共自行车在昆明老城区作为“后起之秀”，发展得更为迅猛。
为何准备在昆明投放的11万辆共享自行车，都选择无桩的方式呢？OFO昆明负责人陈先生表示，主要基于出行便利的考虑。一套有桩共享自行车成本数千元，还需要多个市政部门配合才能建设。永安行的翟先生表示，有桩共享自行车需要政府统一规划、建设，牵扯方面较多，且成本也较无桩自行车高。
焦点二：有桩无桩各有优势是否非得你死我活
对于有桩和无桩的不同，《经济参考报》记者曾在沪、京、苏、浙、粤等地调研发现，传统有桩公共自行车使用频率低、财政投入大，难以大规模推广。有桩公共自行车需要打桩、埋线、设停放点，前期投入大，且长期占用了城市土地资源。曾有地方公布过每辆有桩公共自行车的成本：将近万元。
有网友指出，有桩公共自行车比无桩的更高效，因为车辆位置确定，使用者寻找方便。无桩公共自行车的使用者只能按导航去找车，时间成本本就不低，如果再有上一个使用者停放在偏僻或故意隐藏自行车，要找到一辆车更是不易。
去年在深圳举行的第二届自行车生态大会上，不少与会者认为，未来无桩和有桩的公共自行车将共存，形成互补关系，共同推动城市绿色交通发展，政府应在完善骑行环境方面作出更好的规范和引导。
据深圳商报的报道称，盐田目前共有8500个锁桩，6000辆公共自行车，从目前的情况看，有桩公共自行车依然受市民欢迎，受冲击不大。
