昨日15时许，由市政公用集团承建的红谷隧道第7节沉管经过9个多小时的浮运作业顺利送达到赣江江心洲,即将与去年完成的E6管段对接，这也是红谷隧道今年安装的首节沉管。
E7沉管启动浮运
工程进入攻坚克难阶段
昨日6时，生米大桥上游赣江东岸的干坞里，近百名施工人员正紧张忙碌着。
记者站在干坞围堰处远远看到，原本安静地“躺”在干坞里的E7沉管已经被拖运出坞口，5艘4000马力的拖船已在赣江上护航待命。施工人员在沉管拖出坞口后，有序地将拖船上的缆绳与沉管相连，此时高8.3米的沉管仅浮出水面20—30公分。
上午9时许，沉管经过“摆正”作业开始缓缓向生米大桥“漂”去，和去年6节沉管浮运一样，E7管段要经过生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥再运到隧址进行沉放作业。“E7沉管的终点不再是江边而是江心洲，这给我们浮运工作带来了不小挑战。”市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超说，E7沉管要与已经沉放在江底的E6沉管对接，所以沉管过南昌大桥后直接托运到江心洲进行寄放。
“为了确保浮运顺利完成，我们先后讨论了多种方案，最后确定在隧址处准备一艘3000马力的拖船保证沉管的安全，给接下来的沉放工作提供了保证。”万超说。今年是红谷隧道建设的关键年，第二批沉管浮运安装也意味着工程贯通赣江部分正进入倒计时，也是整个工程的攻坚克难阶段。
多个部门全力配合
为沉管“保驾护航”
红谷隧道是一座连接赣江东西两岸的国内内河最大的沉管隧道。隧道主线全长2650米，其中过江段1300米长、30米宽，采用沉管法施工。
此次浮运的沉管长115米，宽30米，高8.3米，自重2.5万吨，由于沉管吃水较大，技术要求高，极小偏差导致的搁浅或碰撞对沉管都是破坏性的，必须按照特定的专门航道缓慢移动，才能保障沉管浮运的成功。
“在充分总结了去年六节沉管工作经验基础上，我们根据赣江水文条件迅速出击，决定进行第二批沉管浮运。然而这也提醒着我们红谷隧道穿越赣江部分即将全线对接，而这将是整个工程最为关键的节点。”万超提到。
为做好通航保障，海事、交管、城管、公安、渔政、水务等多家政府部门全力为沉管浮运工程“保驾护航”。昨日13时至14时，南昌大桥也进行了交通管制。 E8沉管浮运计划4月份完成
“今年受气象影响，赣江水位比同期涨高不少，正好满足了浮运水文条件，我们当机立断提前2个月启动沉管浮运，如果后面一切顺利的话,可能将促使红谷隧道提前贯通。”万超介绍，E7沉管的浮运整个水文条件还是比较给力的，坞口、隧址处都在0.6米每秒以下，这给浮运工作提供了极为有利的条件。
“我们计划在4月份完成两节沉管的浮运。E7沉管的顺利浮运给今年余下沉管工作提供更大的信心。本月遇到合适时机，我们将开展第八节沉管浮运。”万超表示。
“三分钟过江，水下立交、多点疏散、东西贯通”这个承载着整座英雄城的“交通梦”已经离每个南昌人越来越近了。在市政公用集团、中铁隧道集团等多家单位和部门的奋力工作下，整个工期自开展以来一直进展顺利。
“首批沉管在去年9月29日顺利完成沉放安装工作，这促使南坞、北坞提前开始第二批沉管的预制工作。在今年春节期间，我们已经顺利完成北坞三节沉管的预制。”万超说，如果后期进展顺利，整个工程有望提前贯通。（梅婷 记者 吴云辉/文 熊家福/图）
