现状
南昌城区已有三条高架路成形
不少市民发现，这两年，因为城市快速路的建设，南昌以往道路工程中较少出现的高架元素也越来越多了，高架路不断出现在南昌市民眼前。
2013年6月，南昌市首条城市高架快速路——九洲高架快速路正式开工建设。
同月，港口大道高架路也正式开工建设，拉开了南昌高架路的建设序幕。
记者梳理发现，截至目前，南昌至少已有3座高架路成形，具体为：九洲高架快速路、港口大道高架路、昌九快速路，其中，前两者已经建成通车，昌九快速路实现部分通车。
九洲高架
红谷滩至青云谱车程缩短至10分钟
九洲高架快速路西接朝阳大桥，沿南桃花河——水厂路——象湖——何坊西路路径，东至洪都大道，路线全长约6公里。主线设计速度为60公里每小时，双向6车道。其中象湖以西采用高架桥断面形式，象湖以东采用高架桥加地面辅道断面形式。九洲高架快速路连通了朝阳新城、象湖、西湖区、青云谱旧城中心区等区域，全线设置立交3座。
去年5月18日，九洲高架朝阳大桥至桃花南路段正式开通；今年6月份，随着九洲高架快速路全线的打通，这意味着南昌城市环路的组成部分到南昌南一环快速路已经形成，具体路线走向为“前湖大道——朝阳大桥——九洲高架快速路”。九洲高架快速路通车之后，从红谷滩新区丰和中大道上朝阳大桥，经过九洲高架快速路到青云谱区洪都南大道，全程只需10分钟，大大缩短了往来的通行时间。
港口大道
南昌城区通往昌北机场时间缩短一半
港口大道高架路为南昌市“十横十纵”干线性规划道路中南北向主要道路之一。其分为主路和辅路，主路南起洪都大桥与丰和北大道立交北侧，接现有丰和北大道，主路采用高架形式，辅路西起青港路，沿现有双港东大道，与跨赣江河滩地后的主路在北山路附近重合，而后一并沿双港东大道经白水湖、下庄湖、晨鸣纸业、洪城监狱、鱼目山变电站东侧，向北至福银高速七里岗互通，线路全长12.27公里。
2015年9月底，港口大道主线实现通车，南昌城区通往临空经济区新增了一条便捷通道。今年4月初，南昌七里岗互通立交机场方向开通，从英雄大桥通过港口大道和七里岗互通立交前往昌北机场也只需15分钟即可到达，比之前节省了一半时间。
昌九快速路
一期工程右幅路面实现通车
今年6月30日，昌九快速路改造一期工程（黄家湖立交——长堎立交段）右幅（红谷滩一侧）主体完工实现通行，这意味着南昌又一条高架快速路实现通车。
昌九快速路改造一期工程（黄家湖立交-长堎立交段）起于黄家湖立交，止于长堎立交，工程全长4.89公里，将现有4车道路基改造为6车道高架桥，行车速度为80公里/小时，定位为城市快速路、南北向的重要联系通道。昌九快速路改造一期工程主要为高架桥形式，道路走向基本与现状一致，力争明年6月全线竣工通车。
此外，南昌还将实施昌九快速路二期改造，分别为昌航大道立交——黄家湖立交段、长堎立交——昌南立交段，位于目前正在施工的昌九大道快速路改造一期工程的两头。
规划
南昌还将规划建设多条高架路
记者注意到，从南昌市规划部门发布的规划情况来看，近几年，南昌正在加快建设或者规划建设多条高架路，具体包括洪都大道高架快速路、莘洲大道等等。未来，南昌市高架路将形成一个环线，大大提高通行效率。
洪都大道高架路
将使南昌市一环线成型
记者了解到，规划建设的洪都大道高架快速路改造工程主线拟采用高架形式，其中高架主线拟设计为双向6车道，地面保留慢车道，全长约9.5公里。整个项目北起洪都大桥(英雄大桥)，南至井冈山大道，道路全长约9.5公里，整个工程贯穿东湖区、西湖区、青山湖区。
相关负责人表示，洪都大道高架快速路建成后，洪都大道将得到“提速”，并大大缓解洪都大桥交通拥堵状况，将洪都大道车辆分流出去。而更为重要的是，洪都大道高架快速路将与洪都大桥、昌九快速路、前湖大道、朝阳大桥、九洲高架快速路形成南昌市的一环线。
莘洲大道
采用高架及地面两种建设形式
根据去年南昌市规划部门发布的规划公示，南昌市将建莘洲大道，其北起105国道，南至沿江北大道，功能定位为城市快速路，沿线主要与沿江北大道、南洲大道、扬新大道、港口大道、英雄大道、建业大道、兴业大道、湖滨北路、福银高速、坎樵大道、105国道相交，跨越赣江南支、中支、北支，道路全长约20公里。
据了解，莘洲大道采用高架及地面两种建设形式，沿线设有立交13座。其中，莘洲大道（兴业大道——福银高速）段为高架桥，桥宽26米，双向6车道。
南外环莲塘高架桥
全长近17公里占南外环高速1/2
目前，南外环高速建设正在如火如荼进行。该高速创下了江西高速的六个“最”，其中，南外环莲塘高架特大桥，创造了单座桥梁最长的记录。
据悉，南环莲塘高架特大桥长16896米，将近17公里，几乎是南外环高速全线的二分之一长。据南昌城投公司南外环项目办负责人介绍，使用高架桥有多方面的优势，可以节省土地，减少拆迁量， 做到不与民争利。特别是横跨南昌县城的莲塘高架特大桥，采用高架桥形式可以减少对城市的干扰。
说法
专家称可节省土地资源提高通行效率
南昌大学建工学院副教授陈煜国对南昌市城市规划和道路路网颇有研究，他认为建设高架桥有其必要性。由于高架路是立体交通，通过向上建立行车空间，可以解决地面空间的不足。
另外，高架路通常采用立体交叉与渠化交通，使得各流向之间不发生冲突，从而使交通顺畅。高架快速路还与其他交通干线一起，构成了城市交通快速通道与主骨架，拉大城市空间架构。
陈煜国表示，城市建设高架路也要注意一些问题。“高架要注意与其他道路的衔接，如果衔接不畅，极易带来上下高架的堵塞。”陈煜国说，高架路建成前后，其他路网需要进行配套改造。
此外，高架路也有其负面效应。陈煜国说，建设经费与管理养护经费较高，桥梁的造价是地面直接铺路的几倍。另外，高架路会形成交通噪音，影响附近的生活品质，还可能影响市容美观。
